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更新时间:2024年04月16日

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5、跨境客流稳步增长,助力旅游产业发展。中老铁路国际旅客列车串联起昆明、西双版纳、琅勃拉邦、万象等旅游名城,实行朝发夕至运行模式,极大方便了国际旅客游览沿线人文古迹和自然景区,坐着动车畅游老挝和中国云南成为新时尚。中国北京、哈尔滨、沈阳等城市采用“国内旅游专列+国际旅客列车”新模式,先后组织中老跨境旅行团前往老挝,进一步拓展了国际旅客列车辐射范围。一年来,中老铁路国际旅客列车上座率保持较高水平,单日最高上座率达100%,带火了西双版纳、琅勃拉邦等城市的旅游产业,激发了消费新动能,推动了中老两国人文交流和经贸合作。
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我国高度重视降低全社会物流成本,近年来在调结构、促改革方面做了不少工作以增强产业核心竞争力,提高经济运行效率。从实际成效看,发展多式联运是较为有效的措施之一。多式联运是指将公路、铁路、航运、管道等运输方式中的两种或以上有机结合在一起,通过协调、转换和衔接等方式,形成高效、便捷的综合运输体系,以满足货物运输需要。多式联运具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点。在政策大力推动下,我国多式联运跑出了加速度。目前,国家多式联运示范工程已有116个。据中国集装箱行业协会对行业长期监测统计,从2016年到2023年,铁水联运量从274万标箱增长到1170万标箱,铁路集装箱发运量从751万标箱增长到3323万标箱。在看到成绩的同时,不足和压力也不能忽视。一方面,在过去5年,我国物流成本占GDP比重徘徊在14.7%,需要寻找新的降本空间;另一方面,我国多式联运发展水平与国际先进水平尚有距离。比如,发达国家的枢纽港铁水联运占比通常在30%左右,国际上联通大陆桥的港口铁水联运量在50%以上,在这些方面我国还有很大发展空间。这就要求我们在借鉴研究国际多式联运发展经验的同时,根据我国物流行业自身特点和变化趋势,探索建立有中国特色的多式联运发展路径。要探索多元化的多式联运服务体系。我国是世界最大的制造业国家、全球第二大消费市场和第一货物贸易国,货运总量最多、品类最丰富、流向最复杂。如此庞大而复杂的货运结构,需要探索多元化的多式联运服务模式,宜铁则铁、宜水则水、宜公则公,灵活组合、合理搭配。要关注内贸市场“散改集”。目前,我国铁路运输中的集装箱占比仍然不高,日用品、食品等轻工产品,日化产品以及电子电器等产品的内贸运输以公路运输为主。随着新发展格局不断构建和国内统一大市场逐步完善,内贸市场进一步扩大,需要加大“散改集”力度,推动我国集装箱市场从以海运箱为主向“海运箱+内陆箱”内外贸双轨制转变。要聚焦陆路跨境运输潜力市场。共建“一带一路”为我国多式联运发展提供了新机遇,国际通道从过去单一海运通道变为陆运通道和海运通道并举。针对这一变化,要加快推动中欧班列、中老铁路、西部陆海新通道等陆路跨境贸易快速发展,加强铁路、水运、海运、汽运之间的衔接,为多式联运提供广阔的施展空间。要以装备技术创新应用推动运输组织方式变革。近年来,我国物联网、5G、大数据等技术发展迅猛,在交通物流行业也得到了广泛应用,推动了多式联运“一单制”“一箱制”等发展,提升了物流效率。当前,我国多式联运发展进入规模化、绿色化、智能化发展新阶段,在继续完善设施能力的同时,要通过加强装备创新、运输组织、智能应用,推动运输组织模式优化。
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