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加方此举是典型的贸易保护主义和政治主导行为，罔顾世贸规则，与加方自诩全球自由贸易和应对气候变化的倡导者的立场不符。此举将破坏中加正常经贸合作，损害加消费者和企业利益、不利于加绿色转型和全球应对气变努力，完全是损人不利己。多年来，中国积极落实《中国和非洲联盟加强中非减贫合作纲要》，通过“中非合作论坛－减贫与发展会议”“中非青年减贫和发展交流项目”等机制，鼓励和支持中非地方政府、学术、企业、青年和非政府组织开展形式多样的减贫经验交流与务实合作。  中非合作助力非洲农业发展，给当地民众带来实实在在的利益，中国农作物品种和农科技术跨越山海，在非洲大陆生根发芽；中非合作聚焦农业产业链发展和产品附加值提升，助力实现收成收入双丰收，从莫桑比克的万宝莫桑农业园到科特迪瓦橡胶厂，中企在非洲多国建立农业合作园区和农产品加工厂，提升农产品附加值，为当地民众创造更多收入；中非合作为非洲大陆工业化进程添砖加瓦，有力提升非洲经济发展能力，塞内加尔迪亚姆尼亚久工业园、尼日利亚莱基自贸区、中埃·泰达苏伊士经贸合作区等中方参与投资的合作园区对非洲国家招商引资起到“筑巢引凤”的作用。  每个人都有过上好日子的权利。中国人民不仅希望自己过得好，也希望各国人民过得好。从“十大合作计划”到“八大行动”，再到“九项工程”，中国始终致力于支持非洲经济社会发展，合作成果实实在在，惠及中非人民。未来，中国将继续与非洲携手推进减贫进程，为双方人民创造更加美好的未来。  全文阅读：新华时评丨中国经验，开辟非洲减贫新路径——真实亲诚的中非合作系列评论之四心手相连，谱写中非友谊新篇章2024年3月8日，河南封丘黄河段国道230新开黄河大桥施工现场。姬守任 摄从新乡市区出发，沿省道311线驱车，几经辗转，抵达封丘县港北新区大桥施工现场。踏上栈桥远眺，只见大桥横亘于滔滔黄河之上。新开黄河大桥全长14.73公里，是黄河上普通干线第一长桥，其中主桥也是目前黄河上最长连续梁桥。“大桥跨越河段为游荡型河道，河床宽浅、水流散乱，采用连续梁这一跨越黄河的经典桥型，不仅最为经济，也能有效防止河道游荡导致主桥偏离河道。”中交一公局集团河南新开黄河大桥项目安全总监王曰亮介绍，以黄河两岸内外大堤为分界，桥梁由主桥、南北堤内引桥、跨大堤桥和堤外引桥等7个部分组成，从高空俯瞰，蔚为壮观。全长3公里的主桥桥面下，三联28排桥墩次第排开，水下桩基最深达111米，大约相当于37层楼的高度，让大桥在水流中稳稳矗立；放眼整座桥梁，1556个墩柱整齐分布，让大桥飞架于大河之上。跨径130米，是目前国内单跨跨径最大的钢混组合连续梁桥。沿堤外引桥一路前行，一座壮阔的跨大堤桥跃然入目。“黄河大堤两侧保护范围较大，不能打桩，再加上桥下有通行需求，大桥必须一越而过。”王曰亮说，从30米的堤外引桥跨径突然加宽至130米，保证成桥线形面临很大考验。跨大堤桥最大预拱达70厘米，线形控制要求极其严格。对此，项目团队创新工法，采取少支架大节段拼装工艺，并对每一节段进行实时监测，既保证了桥梁耐久度，也让整个桥型平顺美观。引入智能监测管理系统“全线施工最繁忙时，近200台套大型设备、约2000人同时在高空作业，施工难度高、安全风险大。”项目技术负责人李兴旺说，全桥提前半年合龙，有赖于精益管理、创新突破。大桥立得稳，桩基必须打得牢。新开黄河大桥桥身长，全线共有桩基2178根，其中立于黄河之上的主桥，桩基就多达480根。“黄河水文环境复杂，施工时成孔困难易塌孔，钻孔作业风险高。”李兴旺说，为此，在钻孔后，给桩基加装永久护筒，套上一层“保护壳”，清孔时，采用高压旋流泥沙分离器，有效分离泥沙和河水，确保桩基稳固。“通过创新工法和科学组织，大桥正式开工不到一年，便赶在汛期前完成了主桥全部桩基施工任务。”桥面架设阶段，起吊、拼装、浇筑、脱模、前移……高耸的桥墩上，48套浇筑设备如同挂在梁段上的一个个篮子，不断向桥墩两侧延展，让梁体逐渐成型。“单套挂篮自重90吨，还要支撑重达170吨的浇筑节段块，必须时刻警惕安全风险。”李兴旺说，项目引入智能监测管理系统，通过传感器实时采集挂篮施工的结构受力、行走姿态等情况，一旦发现异常，及时报警处置，确保48套挂篮水上大面积同步稳定作业。去年底，大桥顺利进入合龙阶段。“合龙点多达54个，合龙顺序不同，成桥线形就有差异。从第一个合龙段开始，到全部合龙口完成，前后历时236天，如同一次多手联弹的‘多重协奏’。”李兴旺介绍，项目引进第三方线形监控单位，通过数据建模反复优化对比，最终选择最优合龙方案，成功将合龙段高程差以及轴线偏位控制在毫米级，实现了连续梁精准对接。是一座连通桥，也是一座生态桥新开黄河大桥上游8公里处，安罗高速黄河特大桥施工正酣，预计明年通车；再向上11公里，已通车的官渡黄河大桥车水马龙；顺流而下25公里处，便是G45大广高速开封黄河大桥。桥桥飞架，互为比邻。再建大桥，意义何在？新开黄河大桥处于郑州、新乡和开封三地交界处，通行需求旺盛。“大桥下游25公里范围内仅有两座年限已久的浮桥，通行能力有限。”项目负责人张国奇说，此外，每逢上游小浪底水利工程调水调沙、汛期和冬季凌汛，浮桥就需要拆除，往来车辆只能绕行，通行时间近两小时。大桥建成通车后，将化曲为直，有效缩短三地车程。放置在公路网中看，河南省交通运输厅有关负责人介绍，作为国道230线跨越黄河的交通要道，新开黄河大桥位于开封黄河大桥和安罗高速黄河特大桥之间，建成通车后将成为一条南北大通道，实现“一桥连三路”，成为连接国道327线、兰原高速和连霍高速的又一“关键一纵”，有效缓解车流压力，同时降低物流成本。新开黄河大桥不只是一座连通桥，也是一座生态桥。据介绍，项目沿线途经黄河湿地、开封柳园口湿地等两个自然保护区，桥梁专门设计排污排水管线，施工人员配合吊机，在桥面下“穿针引线”，将两根直径1米的排水管，一段段精准拼接在预留的856个孔洞中，成为黄河水体的“守护线”。“这根排水管，未来会将桥面污水汇入蓄水池进行集中处理，让大桥真正成为黄河之上的一道绿色跨越。”张国奇说。